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走进“复兴号”的摇篮:大师辈出推动中国铁路技巧创新

2019年05月18日 21:55 起源:中国消息网 参与互动 

  (新中国70年)走进“复兴号”的摇篮:大师辈出推动中国铁路技巧创新

  中新社北京5月18日电 题:走进“复兴号”的摇篮:大师辈出推动中国铁路技巧创新

  作者 孙忠一

材料图:“复兴号”列车抵达车站。<a target='_blank' href='http://sejigo.com/'>中新社</a>记者 刘忠俊 摄
材料图:“复兴号”列车抵达车站。中新社记者 刘忠俊 摄

  中国铁路有着百年历史,但中国高速铁路的历史不过短短三十几年。

  就在这短短三十几年中,在高速铁路这个“项目”上,中国就完成了几个“世界之最”:目前,中国是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大、运营场景最为丰富、商业运营速度最高的国家。

  其中最引人凝视的,无疑是“复兴号”。作为具有完整知识产权的中国标准动车组,“复兴号”由超过20家单位构成核心研发团队,历经三年自主研发,在254项重要标准中,中国标准占84%。而中国铁道科学研究院团体有限公司(以下简称“铁科院”)则因牵头“复兴号”的设计研发,而被称为“‘复兴号’的摇篮”。

  从“四纵四横”到“八纵八横”

  中国的第一条铁路可以追溯到1876年,但中国开端在高速铁路领域的研究是从上世纪九十年代开端的。

  其时,“进步列车速度”被上升到铁路发展的战略高度。中国开端对高速铁路的设计建造技巧、高速列车、运营管理的基础理论和要害技巧组织攻关,开展了大批的科学研究。

  此后,中国进行了广深铁路提速改革,修建了秦沈客运专线,履行了既有铁路六次大提速等,为构建中国高速铁路技巧标准系统奠定了必要的基础。

520彩票  2004年1月,国务院发布了《中长期铁路网方案》,提出方案建设“四纵四横”铁路快速客运通道,2008年10月,又发布了《中长期铁路网方案(调剂)》,提出建设客运专线1.6万公里。

  目前中国投入运营的高速铁路突破2.9万公里,“四纵四横”高速铁路网提前建成运营,正在方案建设“八纵八横”高铁网。

  从引进吸收到自主研发

520彩票  在高速列车方面,中国高速列车技巧科研攻关起始于“八五”期间。当时的铁道部科学研究院率先组织各方面专家开展了高速铁路总体研究,随后成立了高速总体组。在原铁道部的组织下,数百项高速列车要害技巧的科技攻关项目先后开展,并于2000年开端高速动车组研制开发,先后自主设计研制了先锋号、中华之星等动车组并上线进行了大批实验。

  2004年始,中国相继引进日本、法国、加拿大和德国的高速动车组技巧。

520彩票  2006年以来,在引进、消化和吸收世界先进动车组制作技巧的基础上,批量生产投入运营了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等系列高速动车组。这也是被国人熟知的“和谐号”。

  “和谐号”带来了技巧的进步,但也带来了新的课题。为懂得决引进不同技巧平台导致的不统一问题,最重要的是,为把持要害核心技巧,2012年由中国铁路总公司主导,铁科院技巧牵头启动中国标准动车组研制工作。

  2017年6月26日,中国标准动车组“复兴号”率先在京沪高铁两端双向首发,随后按时速350公里开端商业运营。据懂得,“复兴号”采用的254项重要标准中,中国标准占到84%,整体设计和要害技巧全部自主研发,具有完整自主知识产权。

材料图:“复兴号”动车组列车。<a target='_blank' href='http://sejigo.com/'>中新社</a>记者 杨艳敏 摄
材料图:“复兴号”动车组列车。中新社记者 杨艳敏 摄

  “复兴号”的摇篮

520彩票  作为“复兴号”的摇篮,铁科院只比新中国“小一岁”。在近70年的风雨过程中,铁科院几易其名、几易其地,但始终不变的,是“铁路强国”的理想,铁科院也是中国铁路唯一的多学科、多专业的综合性研究机构。

  在铁科院近70年的过程中,大师辈出。茅以升、卢肇钧、程庆国、周镜、冯叔瑜、何华武等6位中国科学院或中国工程院院士在此工作。

520彩票  不仅如此,铁科院立足铁路运输主战场,缭绕铁路建设及运输生产重点领域,开展了大批重大、要害技巧攻关与实验研究,取得了近4000项科研成果,获得近千项项各类科技成果奖,其中国家级科技奖近200项,省、部级科技奖近700项,专利总数939项,软件著作权558项,为推动中国铁路科技进步做出了重要贡献。

  近10年,铁科院新列国家和省部级科研项目近1300项;自主投入的技巧创新项目950项。(完)

【编辑:陈海峰】
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